なぜホイールバランスは問題ないのに振動が直らないの？

最近、「ホイールバランスは問題がないのに、なぜ振動が直らないの？」という話を耳にします。

今までは、ホイールバランサーで、タイヤとホイールから発生する振動を、修正できるものと考えられ、実践して来ました。

一般的に、ホイールバランスとは、タイヤとホイールのアンバランス（質量）を、修正します。

ホイールバランス（アンバランス）による振動については、こちらを見てください。

しかし、タイヤとホイールは、ほかの原因で、振動を引き起こすことがあります。

例えば、ランアウト（形状）です。

タイヤやホイールにランアウトが生じていると、振れ回りが生じます。

過度のランアウトは、振動を引き起こします。

もう一つは、フォースバリエーション（剛性）です。

フォースバリエーションとは、力の変動を表し、タイヤとホイールの間に、スプリングの集合体をイメージすると、理解しやすいです。

例えば、1ヶ所だけ硬いスプリング（赤色）が、あったとします。

このような状態で、タイヤが転がると、路面に硬い部分が接地する度に、突き上げられます。

過度のフォースバリエーションは、振動を引き起こします。

このように、問題の原因を追求すると、タイヤとホイールから発生するユニフォーミティが、起因していると考えられます。

タイヤとホイールの質量（アンバランス）・形状（ランアウト）・剛性（フォースバリエーション）の均一性を総称し、ユニフォーミティと呼ぶこともありますが、一般的に自動車やタイヤ業界では、ユニフォーミティといえば、剛性（フォースバリエーション）をさします。

フォースバリエーションには、ラジアル（接地方向）、ラテラル（左右方向）、トラクティブ（前後方向）があり、特に振動に対して影響力が大きい、ラジアルフォースバリエーション（RFV）に注意します。

バランス作業（ホイールバランサー）では、ランアウトやフォースバリエーションを、見つけ出す事はできません。

HUNTER GSP9700 ロードフォースシステムには、ロードローラーが搭載され、走行状態を再現して、タイヤとホイールのテストが行えます。

GSP9700が問題を発見すると、その原因と対処方法を教えてくれます。

このような測定が求められる理由として、車両の感度レベルの変化や、高性能タイヤが増えたことや、乗り心地への期待感の増大が考えられます。

参考までに、GSP9700で、サイズが異なるタイヤ・ホイールAssy（以下：アッセンブリ）の、ラジアルランアウト（mm）とラジアルフォース（N）を測定してみると・・・

275/40R18 では、0.33mm / 95N
245/45R18 では、0.29mm / 70N
165/70R14 では、0.29mm / 50N

このように、ラジアルランアウトが同じでも、タイヤの剛性によって、ラジアルフォースは異なります。

ラジアルランアウトとラジアルフォースは、どちらを優先すべきかというと・・・

ラジアルランアウトは、空転時のアッセンブリを測定しているようなイメージです。

ラジアルフォースは、走行時のアッセンブリを測定しているようなイメージです。

剛性の高いタイヤほど、走行時のアッセンブリを、より真円に近づけるような調整作業が求められます。