イヤサカ/タイヤ（ホイール）及びブレーキサービス機器

今回は、HUNTER GSP9700 ホイールバランサーの実力を紹介しましょう。


クルマの左流れが発生しており、ホイールアライメントやホイールバランスの調整も行ってみたが、改善されず、困り果てていたそうです。

ある日、GSP9700 の存在を知り、今回に至った訳です。


タイヤは275/35ZR20、ホイールはメーカー純正20インチです。




まずは、GSP9700で現状確認です。

GSP9700については、こちらを見てください。


GSP9700にタイヤとホイールのアッセンブリ（以下、アッセンブリ）をセットします。

今回のセット方法は、一般的な方法ではなく、こだわりのセット方法を使います。
（セット方法の細かな説明は、また今後にします）

こだわりのセット方法とは、クルマの装着状態と同じように、GSP9700に固定する方法のことです。

調整式フランジプレートとコレットを使用して、こんな感じでアッセンブリを固定します。






右前＜1番＞ ⇒ 左前＜2番＞ ⇒ 右後＜3番＞ ⇒ 左後＜4番＞の順番で測定して、タイヤとホイールに番号をふります。


測定結果は、左へ 65N のラテラルフォースが発生していました。

道路は、水はけ等を考えてカマボコ状になっています。クルマは左車線を走行しているので、路面の影響で左へ流れようとします。

左へラテラルフォースが発生していた為、左流れの傾向が、更に強まったと考えられます。これが今回の原因だと思われます。


その他には、

右前＜1番＞のラジアルフォースは、175N、大きすぎです。（・・・これは要注意です・・・）

右後＜3番＞のラジアルフォースは、125N、少しだけ許容オーバーです。

---

診断結果から、＜1番＞と＜3番＞のフォースマッチング、ラテラルフォース調整、アンバランス調整を行います。


まずは、フォースマッチングから・・・

＜1番＞と＜3番＞のアッセンブリを SICE S300 レバーレスタイヤチェンジャーでばらします。

実は、この S300 も優れもので、パワフルかつデリケートな操作で、超ロープロタイヤでも綺麗にスムースに着脱できます。

ばらしたホイールをGSP9700に固定し、リムランアウトを測定します。




タイヤの凸とホイールの凹をマークし、S300で組み直します。




フォースマッチング後の結果は・・・

＜1番＞は、175N から 145N までラジアルフォースを低減できましたが、まだ許容オーバーです。

これを直すには、タイヤを交換しなければなりません。

お客様に説明し、今回は振動問題ではないので、これでロードテストしてみることになりました。

＜3番＞は、125N から 105N までラジアルフォースを低減でき、正常値になりました。

---

次は、右流れの傾向で、できるだけラテラルフォースが小さくなるように調整します。

ラジアルフォースが小さいアッセンブリを前輪に装着すると、ドライバーに振動が伝わりにくくなります。

ラジアルフォースとラテラルフォースのバランスを考えると・・・


ラジアルフォースが一番大きい＜1番（145N）＞を、ドライバーから一番遠いところ「右後」にします。

2番目に大きい＜3番（105N）＞を、次に伝わりにくいところ「左後」にします。


次は、前輪です。

＜4番（50N）＞を「右前」にして、＜2番（65N）＞を「左前」にすると、右方向に 40N のラテラルフォースになりました。


今回は、調整だけでトータルバランスが、良い感じに仕上がりました。

実際には、すべて調整だけで直るとは限りません。診断してみると、タイヤやホイールの交換が必要なこともあります。

---

最後に、スマートウェイトでアンバランスの修正を行い、クルマにアッセンブリを組み付け、規定トルクで均等に固定します。

それでは、ロードテストをしてみます。直っているのでしょうか？ 緊張の一瞬です。


（・・・ん、戻ってきた！、結果は？・・・）

「直りました！心配していた振動も問題ありません」


左流れの悩みが、解決できてよかったです。これで作業終了になります。（作業時間は、3時間くらい）


詳細は、HUNTER GSP9700導入店にご相談ください。