イヤサカ/タイヤ（ホイール）及びブレーキサービス機器

今回は、ハンドルセンターずれ（ドックトラッキング）について説明します。

犬（ドック）が走っているように、クルマが斜めになって走行している状態をドックトラッキングと言います。




ドックトラッキングが発生すると、同時にハンドルセンターの異常としても現れます。




運転手が、ドックトラッキングに気がつくことは、ほとんど無いと思います。

しかし、ハンドルセンターの異常は、すぐに気がつきます。

ハンドルセンターの大きなズレは、ドックトラッキングのサインかもしれません。


ドックトラッキングは、ホイールアライメントが、少しずつ変化することで、徐々に進行します。

なぜホイールアライメントは変わってしまうのか？については、こちらを見てください。

このような症状は、ホイールアライメントの診断が必要なことを示しています。

更に、症状が進行すると、タイヤの異常磨耗や、燃費の悪化をまねくこともあります。

---

ドックトラッキングは、ホイールアライメントを点検することで確認できます。




特に、後輪のトゥとスラスト角に注目します。




例えば、大きなプラスのスラスト角が生じていたとします。




プラスのスラスト角は、後輪が右側へ進み、下のイラストのようにドックトラッキングを引き起こします。




マイナスのスラスト角は、後輪が左側へ進み、下のイラストのようにドックトラッキングを引き起こします。




要するに、ドックトラッキングは、スラスト角を修正することで、適正になります。




スラスト角を修正するには、後輪のトゥを許容内に調整します。

更に、左右のトゥを均等にすると、スラスト角は、限りなくゼロに近づきます。




これにより、ドックトラッキングが解消されます。

---

後輪のトゥに調整機構がない場合は、スラストラインアライメントを行います。




始めに、ハンドルをセンターで固定し・・・




次に、前輪のトゥを調整します。




この方法は、後輪の進行方向（スラストライン）に、前輪のトゥとハンドルセンターを調整する方法です。




こうすることで、タイヤの引きずりを小さくでき、正しい前輪アライメントと、正しいハンドルセンターになります。


残念ながら、スラスト角が大きすぎると、ドックトラッキングを直しきれないかもしれません。

このような場合は、サスペンション構成部品の損傷や磨耗状態を点検します。




後輪のサスペンションを組み立て直し、許容内へ近づけることも必要です。


詳しくは、こちらの動画をご覧ください。

今回は、ハンドルのセンターずれについて説明します。

真っ直ぐ走っているのに、なぜかハンドルが曲がっている、といった経験がないでしょうか？

このままでは、走行が不安定になるため、ハンドルの修正舵も多くなり、長距離ドライブは疲れてしまいます。


ハンドルのセンターずれは、ホイールアライメントが、少しずつ変化することで、徐々に進行します。

なぜホイールアライメントは変わってしまうのか？については、こちらを見てください。


このような症状は、アライメント診断が必要なことを示しています。




更に、症状が進行すると、タイヤの異常磨耗や、燃費の悪化をまねくこともあります。

---

それでは、ハンドルセンターにとって、必要な条件を確認してみましょう。

まず、直進時のハンドル位置を確認します。

前輪の直進位置は、スラストラインが基準になっています。

スラストラインとは、後輪が進む方向のことです。




前輪の直進位置と、スラストラインの関係は、4輪アライメントテスターで測定することで判ります。

サイドスリップテスターやトーインゲージでは、これを調べることはできません。

直進位置とスラストラインの関係は、こちらを見てください。


次に、修正中にハンドルが動かないように、センター位置でしっかり固定します。




最後に、スラストラインに対して、前輪のトゥを左右均等に、許容内に修正します。

---

ハンター独自の「WinToe ウィントゥ」という、便利な機能を紹介しましょう。

今までは、修正中に、動こうとするハンドルを固定しているわけですから、どうしても、ステアリングリンケージ等にストレス（ヒス）が偏ってしまいます。

修正後に、テスト走行を行うと、このストレスが均一化（分散）されます。

この影響によって、ハンドルのセンターが、ずれてしまうこともあります。

よって、何度も微調整を繰り返して、ハンドルセンターの修正を行うこともあります。

WinToe ウィントゥであれば、ハンドルを固定しないで修正できるので、このような影響を受けにくいです。

---

思ったとおりに、修正できなかった場合、考えられる可能性として・・・

◆スラストラインを考慮していなかった。

◆ハンドルをセンター位置で固定していなかった（WinToe ウィントゥ以外）。

◆前輪のトゥを正確に修正していなかった。

◆後輪のトゥが変化したことでスラストラインが変わってしまった。

◆サスペンションやステアリングシステムの過度なゆるみやガタ。


このように、ハンドルのセンターずれは、前輪だけではなく、後輪も影響します。

よって、ハンドルセンターの点検は、後輪のサスペンションから始める習慣を身に付けることが重要です。


詳しくは、こちらの動画をご覧ください。