イヤサカ/タイヤ（ホイール）及びブレーキサービス機器

今回は、ハンドル流れ（クルマの横流れ）について説明します。


平坦な道路を直進している時に、クルマがどちらか一方へ引っ張られ、ハンドルを押さえていないと流れしてしまう現象を、ハンドル流れと言います。

足まわりに関する不具合のうち、最も多いのが、このハンドル流れと言えます。

ホイールアライメントの異常はもちろん、いろいろな要因が考えられるので、原因をつき止め、修正することが難しいです。

プロとしては、腕の見せ所であり、他店との差別化が図れるポイントです。


ハンドル流れが発生する原因として、いくつか考えられることは・・・

◆ホイールアライメントの過度な変化や、左右バランスの異常

◆ステアリング部品やサスペンション部品の過度なガタ・緩み・変形など

◆ブレーキの引きずり

◆タイヤの空気圧、異常磨耗、サイズや銘柄の違い、コニシティ

◆路面の傾斜（水勾配など）や、凸凹や、わだち

路面の凸凹やわだちによるハンドル流れ（ハンドル取られ）は、こちらを見てください。

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例えば、キャンバーを付けると、タイヤが傾いた方向に横力が発生します。




下図のように、キャンバーの左右差が生じると、クルマを右へ引っ張ろうとします。




キャスターを付けることで、ハンドルを操舵した時に、スピンドルと路面の高さが変わります。




車体重量により、スピンドルに反力が生じ、直進位置へ保つ、復元力が生じます。

ハンドルを操舵した時も、スピンドルに生じる反力によって、ハンドルから手を放すと自動的に元へ戻ります。




下図のように、右側のキャスターのほうが小さいと、スピンドルに生じる反力も右側のほうが小さくなります。

よって、クルマを右へ引っ張ろうとします。




このような力を、キャンバープル、キャスタープル（プル＝引っ張る）と言い、カーメーカーが指定する左右差を越えないように調整します。

左右差の指定がない場合は、キャンバーは 15′（0.25°）以内、キャスターは 30′（0.5°）以内を目安に調整します。


キャンバープルによるハンドル流れについては、こちらの動画を見てください。

キャスタープルによるハンドル流れについては、こちらの動画を見てください。

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タイヤによる横流れが発生する力のことを、タイヤプルと言います。（プル＝引っ張る）

タイヤプルが発生する原因として、一般的にコニシティが考えられます。

コニシティとは、内側と外側のサイドウォールの硬さに差が生じることで発生します。

硬さに差が生じることで、荷重が掛かると、内側と外側の直径に差が生じます。




円錐状のタイヤが、転がっているような状態になる訳です。

当然、円錐状であれば、どちらかに曲がってしまいます。




このようなタイヤが、前輪に装着されていると、クルマを横方向へ引っ張ろうとします。

これが、タイヤが原因で、ハンドル流れが発生する時のメカニズムになります。




コニシティ自体を修正することはできません。

左右輪のバランスで、流れる方向と力をコントロールしなければなりません。

後輪は、固定輪なので、アライメントで調整されている方向にタイヤは転がります。

従って、前輪と比較するとコニシティに影響されにくいです。


タイヤプルによるハンドル流れについては、こちらの動画を見てください。

修正方法については、こちらの読み物を見てください。

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このようにハンドル流れは、いろいろな要因が考えられるため、問診・点検・ロードテスト（調整前と調整後）をしっかり行うことが重要です。


道路は、水はけ等を考えて、カマボコ状になっています。

クルマは、左車線を走行しているので、路面の影響で左へ流れようとします。

場合によっては、路面の影響を打ち消すために、キャンバーや、キャスターや、タイヤで、少し右へ流れるように、意図的に左右差を付けることもあります。

今回は、ハンドル振動（シミー現象とも言います）について説明します。

実は、振動やノイズ（異音など）は、自動車業界で高難度整備として位置づけられ、高い技術が要求されます。

プロとしては、腕の見せ所であり、他店との差別化が図れるポイントです。


ハンドル振動が生じた時には、まず、タイヤとホイールの点検を行います。


初めに、タイヤを点検します。

・ 溝の深さは大丈夫か？

・ 異常な磨耗がないか？

・ 亀裂や損傷はないか？

・ タイヤ空気圧は規定通りか？


次は、クルマを安全に持ち上げて、タイヤとホイールを点検します。

・ ハブベアリングのガタはないか？

・ タイヤやホイールの振れは大丈夫か？






次は、フロントホイールを外して、点検します。

・ ホイールナットやスタッドボルトに損傷がないか？

・ ホイールとハブの面合わせ部の損傷や汚れがないか？






過度なホイールの振れは、この面合わせ部の錆やゴミが原因かもしれません。

このとき一緒に、ホイールも点検しましょう。

・ 曲がりがないか？

・ ひび割れがないか？ など・・・


次は、ホイールバランスを点検します。

・ ウェイトバランスは、大丈夫か？

・ ユニフォーミティは、大丈夫か？ など・・・

ものすごいホイールバランサー HUNTER GSP9700 をご紹介します。


一通りのトラブルシューティングが完了したら、外した部品を組付けます。

社外ホイールの場合、ハブリングも大切な部品だったりします。こちらの説明は、また今度にします。


次は、ステアリング関連部品やサスペンション部品を点検します。

これらの部品の緩みやガタも振動（シミー）が発生する原因になります。


最後に、ホイールアライメントを測定します。

過度なポジティブ（プラス）キャスターも、振動（シミー）が発生する原因になります。


詳しくは、こちらの動画をご覧ください。